Albherto's Blog
Argonauta, en busca del Vellocino de Oro. Una navegación diaria por la blogosfera… ¡ y hasta aquí puedo escribir !

Dic
04

ESTADOS UNIDOS

Trump acude a una fiesta de héroes y villanos disfrazado de sí mismo

  • Kellyanne Conway, una asesora de Trump y que fue su directora de campaña, iba vestida de ‘Superwoman’

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El presidento electo Donald Trump en la fiesta del millonario Mercer. MARK KAUZLARICHREUTERS

DPA…..Nueva York….. 04/12/2016 11:34

El presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, puede que esté ocupado acabando de configurar su gabinete, pero todavía le queda tiempo para algo de diversión la noche del sábado.

Acudió a una fiesta de disfraces de héroes y villanos en la pequeña localidad de Head of the Harbor, en Nueva York, según los reporteros que acompañaron al futuro mandatario.

El anfitrión de la fiesta era Robert Mercer, un multimillonario de fondos de alto riesgo y donante de Trump.

Al ser preguntado de qué iba disfrazado Trump, que vestía un traje negro, un abrigo y una corbata estampada, se señaló a sí mismo y dijo “de mí”.

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Kellyanne Conway, asesora de Trump, vestida de ‘Superwoman’ MARK KAUZLARICHREUTERS

Trump no respondió preguntas sobre su conversación telefónica con la presidenta de Taiwan, que ha irritado a las autoridades China.

Kellyanne Conway, una asesora de Trump y que fue su directora de campaña, así como Steve Bannon, estratega jefe del nuevo mandatario también asistieron a la fiesta. Conway iba vestida de “Superwoman”

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Dic
03

EE.UU.

Las polémicas frases de James Mattis, secretario de Defensa de Trump

  • El nuevo secretario de Defensa, un general retirado, es apodado ‘el Perro Loco’.
  • Trump ensalzó su figura y llegó a compararlo con George Patton.
  • Comandó la invasión de Afganistán en 2001 y de Irak en 2003.

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Presidente, Trump

20MINUTOS.ES. 02.12.2016 – 12:50h

Después del nombramiento del ultraderechista Steve Bannon como asesor personal del Presidente, Trump sigue generando polémica con su nuevo equipo de Gobierno. Ahora es James Mattis, el general retirado que comandó la invasión de Afganistán en 2001 y de Irak en 2003, el nuevo objeto de controversia de la nueva política norteamericana.

Trump llegó a compararlo con George Patton, quien comandó el avance de las tropas estadounidenses en Francia y Alemania durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. Vengo en son de paz. No traigo artillería

Mattis ha acaparado la atención mediática con algunas de sus frases, políticamente incorrectas y radicales, bautizadas como ‘mattismos’.

De ahí nacen sus apodos ‘Perro Loco’ y ‘el Rabioso’.

  • “Uno va a Afganistán y se encuentra con tipos que llevan abofeteando a sus mujeres durante cinco años por no usar velo. Ya sabes, tipos que han perdido toda la hombría. Y sí, es muy divertido dispararles. De hecho, es muy divertido combartir, es tremendo”.
  • “Liquidar a alguien por primera vez no es un hecho insignificante. Dicho esto, hay algunos gilipollas en el mundo que necesitan ser abatidos”.
  • “Vengo en son de paz. No traigo artillería. Pero os lo ruego con lágrimas en los ojos: si me chuleáis, os mato a todos”, dijo en relación a la invasión de Irak.
  • “Sé educado, sé profesional, pero ten un plan para matar a todo aquel con quien te encuentres”.

Según las leyes estadounidenses, un oficial debe llevar 7 años retirado para ejercer como Secretario de Defensa. Mattis se retiró en 2013. El Congreso, controlado por los republicanos, deberá aprobar una excepción para permitir que ocupe el cargo.

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El “Patton” de Trump: “Hay algunos gilipollas en el mundo que necesitan ser abatidos”

Tanto Mattis como el también retirado Michael Flynn, elegido secretario de seguridad nacional, deberán entenderse para asesorar a Trump durante la legislatura, que comienza el 20 de enero de 2017.

Flynn, que ha sido tachado de islamófobo, puede convertirse en una de las personas más poderosas del Gobierno estadounidense al ocupar el puesto de Consejero de Seguridad.

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James Mattis, ‘Perro Loco’, el general que tendrá el Pentágono a su cargo gracias a Trump
(JIM HOLLANDER / EFE)

El general retirado James Mattis, apodado ‘perro loco’ comandó las primeras tropas que invadieron Afganistán.

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Trump pone a ‘Perro Loco’ al frente de la mayor maquinaria militar del mundo

Considero al EI como una excusa para Irán para continuar causando daño 

  • “Tipos que han perdido toda la hombría. Sí, es muy divertido dispararles. Es muy divertido combatir, es tremendo”, dijo tras luchar en Afganistán.
  • Su obstinación con Irán le costó el puesto en 2013, cuando fue forzado a retirarse por tensiones con la Administración del presidente, Barack Obama.

    thumb James Mattis, ‘Perro Loco’, el general que tendrá el Pentágono a su cargo

 EFE. 02.12.2016 – 09:26h

El general retirado James Mattis comandó las primeras tropas que invadieron Afganistán en 2001 e Irak en 2003, le conocen con el apodo de ‘Perro Loco’, cree que Irán es la principal amenaza para Oriente Medio y es el elegido por el presidente electo, Donald Trump, para hacerse cargo del Pentágono.

Según el magnate republicano, Mattis es lo más parecido que existe al general George Patton, que lideró el avance estadounidense por Francia y después Alemania tras el desembarco de Normandía en la Segunda Guerra Mundial, y que la épica película Patton (1970) coronó como héroe.

Mattis nació hace 66 años en el estado de Washington y con apenas 18 se enroló al Cuerpo de Marines, estudió Historia y dirigió sus primeras tropas en combate durante la Operación Tormenta del Desierto.

Fueron, sin embargo, los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York y Washington lo que catapultó su carrera militar, ya que fue uno de los primeros hombres en armas en poner el pie en Afganistán como el comandante de las fuerzas de vanguardia de la Infantería de Marina que invadieron ese país.

De Afganistán dio el salto a Irak como comandante de la Primera División de la Infantería de Marina que llegó a Bagdad para derrocar al entonces presidente, Sadam Husein, y en 2004 lideró la toma de Faluya, bastión de la insurgencia suní.

Célebre en combate, Mattis se dio a conocer por unos polémicos comentarios tras su paso por esas guerras: “Uno va a Afganistán y se encuentra con tipos que han andado abofeteando a las mujeres durante cinco años porque no usan un velo”.

“Tú sabes, tipos que han perdido toda la hombría. Y sí, es muy divertido dispararles. De hecho, es muy divertido combatir, es tremendo”, dijo entonces ‘Perro Loco’. Considero al EI como una excusa para Irán para continuar causando daño

En 2007 fue promocionado como general de cuatro estrellas a la comandancia del desaparecido Mando de Fuerzas Conjuntas, y en 2010 alcanzó la cúspide de su carrera militar al ser nombrado jefe del Mando Central, encargado de las operaciones en Oriente Medio, en reemplazo del general David Petraeus, nuevo director de la Agencia Central de Inteligencia (CIA).

Como jefe del Mando Central, ‘Perro Loco’ dedicó gran parte de sus esfuerzos a Irán, país al que ve como principal amenaza para la estabilidad de la región, por encima de organizaciones terroristas como Estado Islámico (EI) o Al Qaeda. “Considero al EI como una excusa para Irán para continuar causando daño. Irán no es un enemigo del EI.

Tienen mucho que ganar de la agitación que crea el EI en la región”, dijo Mattis recientemente, al considerar que la república islámica “ha tenido un comportamiento consistente desde 1979 que no muestra síntomas de cambio”.

Tensiones con Obama

Fue precisamente esa obstinación con Irán lo que presuntamente le costó el puesto en 2013, cuando fue forzado a retirarse por tensiones con la Administración del presidente, Barack Obama, aunque en la actualidad respalda el acuerdo nuclear.

Una vez retirado, Mattis declaró ante el Congreso que la estrategia de Obama de salir de la región había contribuido al empoderamiento del extremismo, unas opiniones que llamaron la atención del presidente electo Trump.

Es partidario de una solución con dos estados para resolver el conflicto entre Israel y Palestina, ya que considera que las políticas del primero debilita la posición de Estados Unidos frente a sus aliados árabes.

Mattis será el primer militar de carrera en ocupar el cargo de secretario de Defensa desde 1951, cuando lo fue el general George Marshall bajo la presidencia de Harry Truman.

Sin embargo, antes de que eso suceda ‘Perro Loco’ necesitará que el Congreso le conceda una excepción para esquivar la ley que exige que pasen siente años entre colgar el uniforme y acceder a la jefatura del Pentágono.

Además de ‘Perro Loco’, a Mattis también se le conoce como “monje guerrero”, un apodo acorde con su afición a la lectura cultivada con los 7.000 ejemplares que posee en su biblioteca. “Gracias a mi lectura, nunca me he visto atrapado en ninguna situación. No me da todas las respuestas, pero ilumina lo que a menudo es un oscuro camino por delante”, manifestó en 2003, en plenas campañas en Afganistán e Irak.

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Dic
03

CIENCIA

La estrella de Belén no era una estrella: fue una insólita alineación de planetas

  • Un investigador de la Universidad de Notre Dame lleva una década investigando el fenómeno que se dio en el año 6 antes de Cristo.
  • Según su teoría, el Sol, Júpiter, la Luna y Saturno pasaban por la constelación de Aries, Venus por Piscis y Mercurio y Marte por Tauro.
  • Grant Mathews, el autor de la investigación, cree que un fenómeno similar se puede dar cada 16.000 años o más.

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(WIKIPEDIA).- Cuadro del pintor italiano Giotto (1267-1337) en el que se representa la adoración de los Magos y la estrella de Belén.

20MINUTOS.ES. 03.12.2016 – 11:03h

Belenes, árboles de Navidad… la estrella de Belén, la que guió, según la Biblia y la tradición cristiana, a los Reyes Magos de Oriente a Belén para adorar a Jesús, es uno de los símbolos más universales de la época navideña. Pero en realidad, puede que no fuera ni siquiera una estrella.

Es lo que sostiene Grant Mathews, investigador del departamento de Astrofísica en la Universidad de Notre Dame, en Estados Unidos. Mathews, que ha pasado una década estudiando el fenómeno astronómico que se pudo ver en Oriente Medio en el año 6 antes de Cristo (el año en el que, en realidad, se cree que nació Jesús), asegura que lo que vieron los Magos de Oriente no fue una estrella, sino una conjunción planetaria.

Así, el el Sol, Júpiter, la Luna y Saturno pasaban por la constelación de Aries, Venus por Piscis y Mercurio y Marte por Tauro. Además, Aries acogía el equinoccio de primavera. Estos hechos se pudieron interpretar en la antigüedad como signos del nacimiento de un líder, de alguien de suma importancia.

  Mathews explica que estos fenómenos se pueden dar cada 16.000 años o más. El investigador va a publicar un libro sobre este tema, que incluirá un mapa de los cielos en aquel tiempo.

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Dic
03

LOTERÍA DE NAVIDAD

El camión de la ‘Gorda de Navidad’, el otro gran sorteo de diciembre -libre de impuestos-, termina su recorrido

  •  el lote de premios más grande libre de impuestos, finaliza su tour de 1200 km entre el 2 y el 4 de diciembre en la localidad madrileña de Getafe.
  • Dos coches, 10.000 euros en oro, viajes, dispositivos tecnológicos… son solo algunos de los premios que se llevará el ganador de esta macrocesta.

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GONZOO… dic 01 / 2016

Diciembre nunca viene solo; acompañado de decorados navideños, escaparates luces y villancicos, la gran protagonista de este mes la Lotería. Cada año, cual niños que esperan con ansia ver cumplidas sus peticiones a Oriente y al Polo Norte, los más mayores sueñan con que les caiga El Gordo, el del sorteo de la Lotería de Navidad por supuesto.

400.000 euros al décimo agraciado con los números del primer premio son motivo más que suficiente para comenzar a soñar con una vida sin hipotecas, préstamos, trabajos precarios, y aunque la cantidad es cuantiosa, duele recordar que la tijera de Hacienda recortará tus sueños un 20%.

Pero hay una alternativa para la resistencia. Para aquellos que se niegan a compartir su premio con Hacienda está pensanda La Gorda de Navidad. Una macrocesta en forma de camión ambulante, porta un lote de premios valorados en 188.000 euros limpios para el agraciado, por las localidades de España. En un recorrido de 1200 km, el camión de regalos navideños organizado por el Complejo Castejón, en Navarra, ha repartido ya sus boletos por la ciudad extremeña de Almendralejo y en Talavera de la Reina, donde permanece hasta este viernes. La última parada del tour será en Getafe, en la estación del cercanías de Renfe, entre el 2 y el 4 de diciembre.

Un lote de dos coches, 10.000 euros en oro y otros tantos en joyas, 7.000 euros en brillantes, la hipoteca de un año, un sueldo de 1 año, 1.000 décimos de la Lotería del Niño de La Bruixa d’Or, viajes, ropa, tecnología… valorado en 188.000 euros libres de impuestos, es el sueño de cualquiera.

Los boletos, que están a la venta también través de Internet, cuestan 10 euros y el ganador será el que posea el cupón cuyo número coincida con el primer premio del sorteo de la Lotería de Navidad del 22 de diciembre de 2016.

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Dic
03

Ciencia

 Un grupo de científicos descubre que las supergalaxias surgen de océanos cósmicos de gas frío

  • Hasta ahora se pensaba que las galaxias enormes se formaron a partir de otras pequeñas que se fundieron unas con otras bajo la acción de su propia gravedad.
  • Ahora han descubierto que, en el inicio de la formación de una supergalaxia, galaxias más pequeñas nadan inmersas en una reserva gigante de gas.
  • Gracias a este estudio, “ahora sabemos cómo y dónde buscar los depósitos gigantes de gas frío que originan las galaxias más grandes en el universo”.

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(ESO / M. Kornmesser / EFE). Fotografía facilitada por la ESO (Observatorio Austral Europeo) de una impresión artística del océano cósmico de gas frío en el corazón de un cúmulo embrionario de galaxias, aproximadamente a 10.000 millones de años luz de distancia de la Tierra.

EFE. 02.12.2016 – 11:16h

Un equipo internacional de científicos ha descubierto que las supergalaxias, las mayores galaxias del universo, surgieron de océanos cósmicos de gas frío en el llamado universo primitivo, es decir cuando éste aún era joven.

El hallazgo, que publica Science, es resultado de una investigación liderada por el Centro de Astrobiología (CAB), centro mixto del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). “Pensábamos que, en las etapas iniciales del universo, estas galaxias enormes se formaron a partir de otras pequeñas que se fundieron unas con otras bajo la acción de su propia gravedad, tal y como ocurre en el universo próximo”, pero “hemos visto que todo es mucho más complicado”, advierte el investigador del CAB y autor principal del trabajo, Bjorn Emonts.

La intención de los investigadores era entender cómo se forman las supergalaxias realizando observaciones astronómicas que pusieran a prueba las predicciones de las simulaciones teóricas, explica la investigadora del CAB y coautora del estudio, Montserrat Villar-Martín. Con la ayuda de los radiotelescopios ATCA (Australia) y VLA (Estados Unidos), los astrónomos han estudiado un cúmulo (agrupación de galaxias) situado a 10.000 millones de años luz de la Tierra

En el centro del cúmulo está MRC 1138-262 o Spiderweb (telaraña), una supergalaxia que está formándose inmersa en una enorme nube de gas frío. “Esta supergalaxia es un objeto muy lejano. La luz que emitió y que nosotros estudiamos ha tardado miles de millones de años en llegar hasta nuestros telescopios. Por tanto, vemos la galaxia tal y cómo era mientras se formaba, cuando el universo era aún joven”, agrega Villar-Martín. La ‘telaraña’ es un cúmulo que vemos en la época en que se estaba formando Y es que, en astronomía, cuanto más distantes están los objetos observados más jóvenes son.

“Es lo más parecido a viajar hacia atrás en el tiempo, y la ‘telaraña’ es un cúmulo que vemos en la época en que se estaba formando”, puntualiza. Durante las observaciones, los astrónomos constataron algo que ya predecían las simulaciones teóricas: que en el inicio de la formación de una supergalaxia, galaxias más pequeñas nadan inmersas en una reserva gigante de gas. “Hemos descubierto además que este gas es lo bastante frío como para formar estrellas”.

El hallazgo ha sido posible porque los investigadores han observado a una supergalaxia, la telaraña, en su fase de crecimiento desde una gran nube de gas frío. El resultado “nos ha sorprendido porque es algo que no vemos en el universo cercano”. Gracias a este estudio, “ahora sabemos cómo y dónde buscar los depósitos gigantes de gas frío que originan las galaxias más grandes en el universo. A partir de este momento, podremos utilizar la más avanzada tecnología astronómica para encontrar sistemas similares”, agrega Villar-Martín.

No obstante, de dónde proviene el gas frío es todavía un rompecabezas para la comunidad científica. “Hemos identificado la gran reserva de gas frío con un gas traza, el monóxido de carbono, que es más fácil de detectar. Este monóxido de carbono es un subproducto de estrellas ya desaparecidas. Es una forma de reciclaje cósmico. Sin embargo, no podemos asegurar con certeza el origen del gas o cómo se acumula en el centro del cúmulo”, explica Bjorn Emonts.

“Para averiguarlo, tendremos que estudiar en más profundidad la historia de las galaxias más grandes del universo”, concluye Emonts.

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Nov
28

CUBA

La poderosa respuesta de Gloria Estefan tras la muerte de Fidel Castro

 

Entre los muchos cubanos conocidos por sus dotes musicales o interpretativas, una de las más célebres es Gloria Estefan. La cantante nació en la isla caribeña, pero su familia se exilió en Estados Unidos cuando era muy pequeña. Casada desde hace décadas con el poderoso productor musical Emilio Estefan, sus canciones han dado la vuelta al mundo, tanto en español como en inglés.

Los Estefan nunca se han cortado a la hora de hablar sobre la situación política y social de Cuba y sobre el régimen de Fidel Castro, fallecido el sábado 26 de noviembre. De hecho, una de las canciones más célebres de Gloria Estefan es precisamente la titulada Cuba Libre.

Mientras muchos cubanos y descendientes de los mismos salían a las calles de la Pequeña Habana de Miami (Florida, Estados Unidos) para celebrar la muerte de Castro, Estefan (que también reside en Florida) decidió hacer pública su alegría en un potente alegato en su muro de Instagram. En apenas un día la respuesta tiene casi 8.000 Me Gusta y más de 650 comentarios.

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Aunque la muerte de un ser humano es raramente causa para celebrar, es la muerte simbólica de las ideologías destructivas que el patrocinó que, en mi opinión, están llenando al exilio Cubano de esperanza renovada y un alivio que ha tardado mucho en llegar. Y aunque el agarre del régimen Castrista no se aflojara de un día para otro, el deceso de un líder que supervisó el aniquilamiento de aquellos con puntos de vistas opuestos al suyo, el encarcelamiento de inocentes, la separación de familias, la censura de la libertad de expresión, el esparcimiento de terrorismo sancionado por su gobierno y la destrucción económica de un país exitoso que prosperaba, solo puede llevar a cambios positivos para el pueblo Cubano y el mundo. Que la libertad siga viva en los Estados Unidos, mi bello país adoptivo, y que la esperanza para la libertad crezca y se renueve en los corazones de cada Cubano en mi tierra natal y a través del mundo.

Hace un par de meses la cantante habló precisamente sobre las relaciones entre Cuba y Estados Unidos en una entrevista en el plató del Huffington Post en Estados Unidos. “Siguen violando los derechos humanos”, aseguró.

“Todavía ansío ver el día en el que haya un verdadero cambio político en Cuba”, aseguraba Estefan. “Creo que después de 57 años, debe ir a más. No podrán conseguir una introducción repentina de la democracia. Puede que no sea lo mejor para ellos, porque han vivido en una distorsión temporal durante mucho tiempo”.

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Nov
28

Internacional

Más de veinte mansiones, yates y criadas: la vida de lujo de Fidel Castro

  • El guardaespaldas personal durante 17 años del líder cubano reveló que el exdictador «vivía como un capitalista con todos los placeres de un monarca del siglo XVI»

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Fidel Castro se prepara para pescar desde las lanchas «Pionera I» y «Pionera II» unidas. Su exescolta va vestido de oscuro – JUAN REINALDO SÁNCHEZ

ABC.ES Madrid…… 28/11/2016 12:30h

Aunque el guardaespaldas personal de Fidel Castro durante 17 años murió en su exilio de Miami hace un año y medio, llevándose consigo secretos de alto voltaje de la vida del dictador cubano, muchos de ellos los reveló en su libro «La vida oculta de Fidel Castro».

El que fuera también ex teniente coronel del Ministerio del Interior (Minint), Juan Reinaldo Sánchez, reveló información acerca de la gran riqueza acumulada por el líder comunista, mientras el pueblo cubano vivía gracias a las ayudas de la URSS, primero, y sobrevivía a duras penas después tras la desmembración del bloque comunista y el fin de la Guerra Fría.

[Muere Fidel Castro, un tirano embaucador]

Sánchez, a quien Castro elegía en 1977 para formar parte del primer anillo de su seguridad, aseguró en su libro que mandatario poseía una paradisíaca isla privada conocida como Cayo Piedra, más de veinte mansiones, una marina con yates, cuentas bancarias cifradas, una mina de oro, criadas, cocineros uniformados y hasta una fábrica de quesos para su uso personal.

Este licenciado en Derecho con formación en espionaje y contraespionaje, tirador de élite y cinturón negro de karate y yudo dedicó 26 años de su vida a la seguridad del expresidente de Cuba, 17 de los cuales fue su sombra. «Más que su ingratitud sin límites hacia quienes lo han servido, le reprocho su traición, ha traicionado la esperanza de millones de cubanos», llegó a decir antes de morir.

El exguardaespaldas explicó en una entrevista a ABC que «uno de los mayores secretos de la dictadura cubana es la vida privada oculta que Fidel siempre ha mantenido como secreto de Estado, mientras exportaba al mundo la imagen de un sacrificado revolucionario que nunca se tomaba vacaciones, cuando en realidad vivía como un capitalista con todos los placeres de un monarca del siglo XVI y manejaba Cuba como si fuera un señor feudal».

«La Deseada»

Contaba Sánchez que en la mayoría de esas más de veinte mansiones repartidas por toda la isla se alojaban Castro y él durante los viajes. Dos de ellas contrastan especialmente con la vida llena de carencias de los cubanos. «La Deseada», un coto de caza situado en la provincia de Pinar del Río donde Castro pasaba los fines de semana en la temporada de lluvias —acompañado de su segunda mujer, Dalia Soto del Valle— y disparaba a los patos que emigran de Florida a la isla.

Pero el resto del año, sobre todo en agosto, los Castro preferían cayo Piedra, una pequeña isla cercana a Bahía de Cochinos «con un radio de exclusión marítima de tres millas solo para Fidel». En este paraíso tienen casa propia y de invitados con piscina de agua dulce, delfinario, criadero de tortugas, helipuerto, guarnición permanente, los yates «Aquarama II» y «Pionera I», y un restaurante flotante por el que pasaron el escritor Gabriel García Márquez, el dueño de la CNN Ted Turner, la periodista estadounidense Barbara Walters, el empresario francés Gérard Bourgoin, el expresidente colombiano Alfonso López Michelsen o el dictador de la extinta RDA Erich Honecker. La mayoría de los «privilegiados» eran extranjeros, según los ojos del ex teniente coronel.

La fábrica de quesos

Otro de los datos que sorprenden sobre Fidel Castro es la fábrica de quesos, yogures y helados para su propio consumo o de quien él decida que poseía, de nombre Portugalete. Estaba en la localidad de Nazareno, a unos dos o tres kilómetros del llamado punto cero, la casa habanera del dictador en Siboney, según Juan Reinaldo Sánchez.

Es una vivienda tipo clase media-alta en Estados Unidos pero a años luz de la del cubano corriente. Allí Castro recibía la visita de amigos como Cristina Fernández de Kirchner en un salón pintado de lila con vidrieras de colores. «Fidel Nunca comía carne roja ni cerdo, y ahora que está enfermo menos. En alguna ocasión tomaba cordero. Pero su menú preferido era a base de pescados, mariscos y pollo», señalaba hace un par de años el exescolta.

Un equipo de cocineros uniformados se turnaban para prepararle la comida y varias criadas se ocupan de la casa «dirigidas por su mujer». «Por tener, tenía hasta un doble a quien paseaban en su coche y con su uniforme por las calles de La Habana cuando Fidel fue hospitalizado en 1983 y 1992», apuntaba.

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3

Nov
28

EL MAR

Los naufragios más famosos

  • Alrededor de estos años se han dado a conozer muchos barcos que se han hundido por distintas razones,una razon puede ser por una tormenta, pero esta lista es para que decidan cual es el naufragio mas famoso

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Buque Hospital

Lista creada por Andres.Jackson…… 10.07.2012 a las 20:57h

01. – USS Maine (1897)

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El 11 de diciembre de 1897 parte de Hampton Roads hacia Cayo Hueso, adonde arriba el 15. Allí se le unen barcos de la escuadra del Atlántico Norte para realizar maniobras, partiendo de Cayo Hueso el 24 de enero de 1898 hacia La Habana. Naufragio del Maine, 1898. Dos semanas más… Ver mas

El 11 de diciembre de 1897 parte de Hampton Roads hacia Cayo Hueso, adonde arriba el 15. Allí se le unen barcos de la escuadra del Atlántico Norte para realizar maniobras, partiendo de Cayo Hueso el 24 de enero de 1898 hacia La Habana.

Naufragio del Maine, 1898.
Dos semanas más tarde, la noche del 15 de febrero, una explosión voló la proa del barco, lanzando por el aire cuerpos y partes de la estructura, y hundiéndose a continuación rápidamente. El número total de víctimas fue de 266. Sin embargo, tanto el capitán, Charles Dwight Sigsbee, como la oficialidad, que dormían en el castillo de popa, sobrevivieron a la explosión .

El hundimiento del acorazado fue el principal detonante de la Guerra Hispano-Norteamericana. El suceso fue ampliamente difundido y tergiversado por diversos medios de comunicación estadounidenses, como parte de la Propaganda en la Guerra Hispano-Estadounidense, para justificar la intervención y posterior anexión estadounidense de Cuba y una serie de colonias españolas repartidas por todo el mundo.

02.- Titanic (1912)

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Tras zarpar de Southampton el 10 de abril de 1912, el Titanic recaló en Cherburgo, Francia y Queenstown, (hoy Cobh) en Irlanda, antes de poner proa al oeste, al océano Atlántico. A las 11:40 del 14 de abril, cuatro días después de partir y a unos 600 km al sur de Terranova, el Titanic chocó contra un iceberg. La colisión hundió varias planchas del casco en su lado de estribor y abrió cinco de sus dieciséis mamparos, que comenzaron a inundarse. Durante dos horas y media el barco se fue hundiendo gradualmente por su parte delantera mientras la popa se elevaba, y en este tiempo varios cientos de pasajeros y tripulantes fueron evacuados en los botes salvavidas, algunos de los cuales quedaron insuficientemente ocupados. La estricta aplicación del protocolo «mujeres y niños primero» por parte de los oficiales encargados de los botes provocó un elevado número de fallecidos entre los hombres (hasta un 90% en segunda clase). Justo antes de las 2:20 del 15 de abril el Titanic se partió por la mitad y se hundió por proa con cientos de personas todavía a bordo. La mayoría de los que quedaron flotando en la superficie del mar murieron de hipotermia, aunque algunos fueron rescatados por los botes salvavidas. Los 710 supervivientes fueron recogidos de los botes por el transatlántico RMS Carpathia unas horas después.

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03.-  Lusitania (1915)

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El 7 de mayo de 1915, el RMS Lusitania fue torpedeado a las 14:00 horas por el submarino alemán U-20 frente al viejo faro de Old Kinsale frente a las costas irlandesas. En sólo unos minutos se había escorado 25°, haciendo que fuese muy difícil arriar los botes salvavidas. En tan sólo 18 minutos, el buque se había hundido. El naufragio causó la muerte de más de 1.198 pasajeros incluidos 100 niños. Sobrevivieron 761 personas. La muerte de 234 ciudadanos estadounidenses fue probablemente una de las causas por la que EE.UU. entró en la Primera Guerra Mundial dos años más tarde

04. – Eastland (1915)

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El barco de excursiones estadounidense Eastland tardó unos seis minutos en hundirse tras dejar el embarcadero del puerto de Chicago, el 24 de julio de 1915. De las 2.572 personas que llevaba, perecieron entre 850 y 2.000 según diferentes estimaciones

05.-  Principe de Asturias (1916)

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Trasantlántico español Príncipe de Asturias; el 5 de marzo de 1916, en uno de sus viajes entre Barcelona y Buenos Aires, chocó con un arrecife en la costa brasileña. De un total de 588 personas que viajaban a bordo, sólo se salvaron 143, más de la mitad de ellos pertenecientes a la tripulación.

06.-Britannic (1916)

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El 12 de noviembre de 1916, el Britannic zarpó desde Southampton iniciando su sexto viaje. Después de haber repostado en Nápoles, Italia, el día 19 de noviembre, el 21 de noviembre mientras cruzaba el canal de Kea (mar Egeo) en el archipiélago griego, a las 8:12 de la mañana hubo una explosión causada por una mina (también se dice que pudo ser causada por un torpedo), 4 millas al oeste de Port St. Nikolo (isla de Kea). Esta explosión causó daños limitados en el lado de estribor.8 Después hubo una gran explosión interna que causó serios daños en la estructura del barco, y empezó a escorarse por el lado de estribor.8 Pese a ello, el capitán Bartlett había intentado embarrancar en la isla de Kea (que estaba a tres millas de distancia) para salvar el barco, pero el intento no tuvo éxito, y el Britannic se empezó a hundir más rápido.8 Se ordenó abandonar el buque y se empezó a arriar los botes salvavidas. A las 9:07, 55 minutos después de la primera explosión, el Britannic se había hundido. Viajaban en el buque 1.125 personas y murieron en el hundimiento 29 personas, cuando los dos botes en los que iban (arriados sin el permiso del puente de mando) fueron succionados por el vórtice de la hélice de babor.8 En uno de estos botes se encontraba Violeta Jessop (que anteriormente había sobrevivido al naufragio del Titanic y al accidente del Olympic), quien se salvó lanzándose al mar antes de que los botes fuesen destrozados por la hélice.8 Las más de 1.000 personas que sobrevivieron al naufragio fueron rescatadas por varios barcos tras el hundimiento. El Britannic fue el barco más grande hundido durante la Primera Guerra Mundial.

07.- Carpathia (1918)

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Su último viaje fue el 17 de julio de 1918 para llevar tropas a través del Atlántico para la guerra. En el camino de Liverpool a Nueva York, el Carpathia fue interceptado por el submarino alemán U-55 y fue hundido por tres torpedos. Al día siguiente, 157 pasajeros y los supervivientes de la… Ver mas
Su último viaje fue el 17 de julio de 1918 para llevar tropas a través del Atlántico para la guerra. En el camino de Liverpool a Nueva York, el Carpathia fue interceptado por el submarino alemán U-55 y fue hundido por tres torpedos. Al día siguiente, 157 pasajeros y los supervivientes de la tripulación fueron rescatados por el HMS Snowdrop.

08.- Principessa Mafalda  (1927)

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El 25 de octubre de 1927 se produjo una de mas importantes tragedias marítimas que se recuerda en época de paz, se produjo el naufragio del Principessa Mafalda, una lujosa y enorme nave que usaban las familias mas adineradas de Sudamérica para viajar al viejo continente. Se decía que seria su último viaje, porque los armadores consideraban que el barco estaba ya obsoleto.

A principios de octubre, el Principessa Mafalda dejó Génova para su 90º viaje a América del Sur. Llevaba embarcado un suculento cargamento de 250.000 liras en oro, celosamente custodiadas por cinco fornidos policías, que el gobierno italiano enviaba al argentino.

El día 25 de octubre cerca de las 19:00 horas, ya en los comedores los camareros tenían las mesas listas, los cocineros daban los últimos toques y ya se disponía a hacerse el primer llamado para cenar, cuando un extraño ruido sacude al barco y el Mafalda queda detenido en el mar. Casi al instante los oficiales explican y tratan de calmar, mientras el comandante Guli reúne datos concretos sobre el accidente sufrido por el “Mafalda”. No tarda en tenerlos: se ha partido el árbol de la hélice izquierda, que en esos momentos giraba a 92 ó 93 revoluciones por minuto. Las enormes palas continuaron el movimiento giratorio al desprenderse, chocaron con el casco y abrieron un enorme desgarrón en las planchas metálicas, por donde en esos momentos se precipitaba el agua dentro del buque.

Grandes cantidades de agua comenzó a inundar la parte posterior de la Principessa Mafalda, llegando a la sala de máquinas. Las alarmas se dispararon y el pánico acongojó a todos los pasajeros, que inclusive algunos armados efectuaron disparos entre la gente. Guli ordena parar las máquinas, disminuir la presión de válvulas y apagar las calderas.Abajo los tripulantes trabajan afanosamente por cerrar la brecha del casco. Chapas de hierro, cemento, se fueron aplicando contra la abertura. Por un momento pareció que el daño sería subsanado y todo peligro aventado, pero la enorme presión del agua embarcada pudo más que los esfuerzos de los marinos y una de las planchas laterales cedió y la furia del agua ya no pudo mas detenerse. El Mafalda estaba perdido!.

El buque se hunde de popa muy despacio, había tiempo para iniciar el salvataje, el cual comenzó bien y ordenadamente hasta que llegaron en forma salvaje todos los inmigrantes italianos que viajaban en tercera clase, invadiendo los botes salvavidas y sembrando el pánico a su paso.Atropelladamente se arrojaron sobre los botes, tropezando entre si, zambulléndose unos encima de otros, hasta colmar la capacidad de las frágiles embarcaciones más allá del límite de seguridad. Así fue como algunos de esos botes se hicieron pedazos al tocar el agua. El pánico seguía en ascenso, incontenible. A la tercera se plegó la segunda clase. En cuanto a la primera, que hasta el momento conservara la calma, cuando intentó ponerse a salvo se encontró bloqueada por las otras dos.

Encerrado en su cabina, el radiotelegrafista Luis Reschia no cesaba de insistir: “Vengan todos. Vengan pronto”.

Dos barcos recibieron de inmediato el primer SOS del “Mafalda”. Ambos estaban a la vista, si bien distantes, y pusieron proa hacia el buque italiano. Eran el “Alhena”, que navegaba a babor del “Mafalda”, y el “Empire Star”, nave inglesa que bordeaba a estribor del trasatlántico, con destino a Londres. A 36 millas de distancia captó el llamado el “Mosella”, de bandera francesa, que iba de Río de Janeiro a Burdeos.Hacia las 20:15 se acercó otro buque al lugar del naufragio. Era el “Formose”, que llegaba a toda velocidad.

El salvataje continuó a medida que avanzaba la noche, mientras que a bordo de los buques de rescate se atendía a los sobrevivientes (el “Alhena” rescató 531, el “Empire Star” 180, el “Formose” 200, el “Mosella” 22 y el “Rosetti” 27). A la una de la mañana del 26 de octubre el “Alhena” fue el primer buque en dejar el lugar. Dos horas después llegó el “Avelona”, tras navegar casi 300 millas, y los brasileños “Bagé”, “Ayurnoca”, “Manaos” y Purós”, quien no recogieron ningún sobreviviente

 

09.- Wilhelm Gustloff (1945)

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A las 12:30 de la tarde del 30 de enero de 1945, el Gustloff soltó amarras mientras cuatro remolcadores lo sacaban a la rada. Zarpó de la bahía de Gotenhafen en un día con muy mal tiempo, precedido por un dragaminas, con una curiosa estructura de mando. Como transporte de civiles estaba bajo el comando del capitán de la marina mercante Friedrich Petersen y como transporte militar asignado a la 2. Unterseeboots-Lehrdivision tenía como comandante al capitán Wilhelm Zahn. Nevaba con vientos fuertes y la temperatura era de 10° C bajo cero. El mar se encontraba medio congelado y cualquier persona que cayera al agua no podría sobrevivir. El Gustloff comenzó la navegación sin escolta contra los ataques submarinos o de aviación. Ante los ataques aéreos el buque tenía la protección del clima y unas pocas ametralladoras antiaéreas, pero ante los submarinos estaba indefenso. Pronto la oscuridad invernal envolvió al buque y la gente con varios días sin comer ni dormir, cayó presa del mareo. La cubierta estaba congelada.

Se produjo una discusión entre los diversos capitanes del buque, pues el capitán civil (más veterano) era partidario de navegar por aguas profundas, buscando la protección de los convoyes alemanes, mientras el militar prefería viajar cerca de la costa. Al final se impuso la veteranía del capitán civil, y el Gustloff avanzó con las luces apagadas en busca de un convoy de dragaminas situado más al norte. Cuando se aproximaban al mismo, encendieron las luces de posición en medio de la noche, bajo condiciones de mala visibilidad, para evitar una colisión. Ese fue el momento en que fue avistado por el submarino soviético S-13, que patrullaba aquellas aguas con la misión de impedir las operaciones navales alemanas en torno a Prusia Oriental. No ha quedado establecido que el capitán atacante viera, en la noche invernal báltica, mucho más que estas luces de posición delatando a un buque de gran porte.

A las 21:08 del 30 de enero de 1945, el Wilhelm Gustloff navegaba entre la Bahía de Danzig y la isla danesa de Bornholm, casi a la altura de Stolpmünde en Pomerania, cuando fue atacado por este submarino S-13, comandado por Alexander Marinesko. El S-13 era un submarino diseñado en Alemania y construido en Holanda cuando estaba en vigencia el Tratado de Versalles, que le prohibía a Alemania poseer una flota submarina. El astillero donde se construyó el S-13 fue una empresa mixta con intereses alemanes procedentes del Krupp Germania-Werft de Kiel asociado con la Deutsche Schiff und Maschinenbau AG de Bremen y la Kriegsmarine. Los gobiernos alemán y soviético negociaron la venta y traspaso de la nave, que desde entonces formó parte de la flota soviética del Báltico.

Esa noche de enero de 1945, Marinesko disparó tres torpedos contra el Wilhelm Gustloff sin que el buque de guerra que lo escoltaba pudiera evitarlo. El transporte acusó los impactos, escoró rápidamente a estribor recuperando la verticalidad poco después, pero finalmente volvió a escorar hacia babor. El testigo del hecho, Oberbootsmannsmatt Karl Hoffman, relató que el primer torpedo hizo blanco en la proa debajo de la línea de flotación, el segundo en la sección media a la altura de la piscina, matando a casi todas las auxiliares de marina, y el tercero a mitad del buque por delante de la sala de máquinas. En pocos minutos el castillo de proa se encontraba casi bajo las aguas. El Gustloff se hundió en menos de 50 minutos, llevándose hasta el fondo del Báltico a 9.343 hombres, mujeres y niños; 1.239 personas pudieron ser rescatadas con vida por buques alemanes

10. – MS Goya (1945)

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El 16 de Abril de 1945,el barco hospital aleman Goya zarpo de Danzig hacia Alemania saturado de refugiados alemanes,aunque miembros del 35° Regimiento de Tanques tambien se encontraba a bordo.

Cuando la nave cruzo la Peninsula de Hela a la salida de la bahia de Danzig fue avistado por un pequeño barco sovietico a las 23:00.Casi una hora despues,el submarino sovietico L-3,al mando del Capitan Vladimir Konovalov lo localizo y ordeno disparar dos torpedos contra el Goya,que se hundio en solo siete minutos,evitando que los botes salvavidas,de por si insuficientes,fueran lanzados

El Goya se hundio a 78m de profundidad en las heladas aguas del mar Baltico,llevandose a por lo menos 6000 personas.Solo sobrevivieron 165 personas

11.-  Andrea Doria  (1956)

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El 25 de julio de 1956, el Andrea Doria navegaba cerca de la costa de Nantucket, Massachussets, dirigiéndose a Nueva York en su viaje n° 101, en una noche de espesa niebla. Calamai había ordenado sirena de niebla intermitente y especial atención a los vigías hacia proa. Además había encargado a… Ver mas

El 25 de julio de 1956, el Andrea Doria navegaba cerca de la costa de Nantucket, Massachussets, dirigiéndose a Nueva York en su viaje n° 101, en una noche de espesa niebla. Calamai había ordenado sirena de niebla intermitente y especial atención a los vigías hacia proa. Además había encargado a su segundo oficial estar atento al radar y a los equipos de posicionamiento.

Hacia las 5:30, el segundo oficial captó un punto hacia proa algo retirado hacia el sudoeste; hizo un trazado con los actuales rumbos y determinó que pasarían por una banda con un CPA (Closest Point of Approach, por sus iniciales en inglés, punto más cercano de aproximación) de más de una milla de distancia. Se siguió punteando la ruta del barco desconocido proveniente desde los bancos de Terranova. A su vez, el barco desconocido, el Stockholm, detectó frente a su proa a unos 45 km de distancia al Andrea Doria, y determinó que de seguir el rumbo se pasarían por banda a menos de una milla por estribor.

El Stockholm, de la Swedish-American Line, era un buque similar pero más pequeño. El 25 de julio zarpaba de Nueva York con destino a Gotemburgo. Su capitán era Gunnar Nordenson. Este determinó cambiar el rumbo para aumentar aún más la distancia de separación cuando se pasasen por banda. El cambio de rumbo determinó que el paso por banda sería por babor del contacto desconocido en vez de estribor.

Hacia las 7:15, el tercer oficial del Andrea Doria relevó al segundo oficial y traspasó la información del radar. El tercer oficial notó que el contacto había cambiado de rumbo y que se pasarían por estribor a menos de una milla. El tercer oficial determinó que el contacto estaba a menos de 12 millas. El capitán Calamai, al ser notificado, ordenó un cambio de rumbo que lo hiciera alejarse del barco hacia su proa. El cambio de rumbo hizo que se cambiara el lado de pasada; este hecho produciría confusión en el Stockholm. Ninguno de los dos barcos inició contacto por radio.

El SS Andrea Doria emergió por unos instantes del banco de niebla y la sirena de niebla fue desconectada, y al ingresar nuevamente en otro banco de niebla no fue activada nuevamente.

Hacia las 7:45 ambos barcos pudieron avistar sus luces de posición. El Stockholm nuevamente realizó una corrección de rumbo para pasarse por banda y a su vez el SS Andrea Doria interpretó el cambio de rumbo del barco desconocido e hizo una guiñada que anuló el efecto del cambio de rumbo del Stockholm.

Hacia las 23:00 el SS Stockholm vio emerger desde un banco de niebla al SS Andrea Doria a menos de 600 m e hizo una guiñada para evitarlo, pero el SS Andrea Doria realizó un viraje a babor muy cerrado y el Stockholm colisionó con el Andrea Doria introduciendo su aguzada proa en el lado de estribor, por debajo del puente del transatlántico italiano. En el choque mismo, los camarotes de las cubiertas inferiores fueron inundados y familias enteras que viajaban en clase económica murieron ahogadas. La escora del navío sentenciado aumentó a 22º y se hizo imposible arriar los botes del lado de babor y los de estribor quedaron muy alejados de la cubierta inclinada.

El Stockholm hizo marcha atrás y la proa destruida desgajó las entrañas del SS Andrea Doria, produciendo más muertes en las cubiertas inferiores. De haber permanecido, quizás se habrían salvado más personas. Una niña se salvó milagrosamente de ser arrojada al mar, pues fue transportada, sobre su cama, por los restos de la proa del Stockholm.

La escora del barco, dañado fatalmente, hizo que no se pudieran usar la mitad de los botes salvavidas del Andrea Doria, lo que podría haberse traducido en una gran pérdida de vidas. Sin embargo, la mejora de las comunicaciones y la rápida respuesta desde otros barcos impidieron un desastre similar en su escala al del hundimiento del Titanic en 1912. La mayor parte de los pasajeros y de la tripulación sobrevivió. En el Andrea Doria 1.660 personas fueron rescatadas y 46 murieron,1 mientras que en el Stockholm fallecieron 5 personas. El trasatlántico de lujo volcó y se hundió a las 10:09 de la mañana.

El incidente y sus consecuencias fueron cubiertas de forma muy amplia. Mientras las tareas de rescate fueron a un tiempo exitosas y elogiables, la causa de la colisión y el vuelco y hundimiento del Andrea Doria generaron mucho interés en los medios, y muchos pleitos. El Andrea Doria fue el último gran buque trasatlántico de pasajeros que se hundió antes de que la aviación se convirtiera en el medio de transporte preferido.

Ha recibido 987 puntos

12. – MV Doña Paz (1987

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El MV Doña Paz fue un ferry filipino que se hundió tras colisionar con el petrolero MT Vector, el 20 de diciembre de 1987. Con un resultado de 4341 víctimas mortales,1 el desastre es el peor sufrido por una embarcación en tiempos de paz.

 

13.- MS Estonia (1994)

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El desastre del Estonia ocurrió el 28 de septiembre de 1994 a las 00:58, atravesando el Mar Báltico, en ruta de Tallin a Estocolmo, cuando llevaba 989 pasajeros más la tripulación.

El M/S Estonia estimaba llegar a Estocolmo aproximadamente a las 09:30. Las condiciones atmosféricas eran dura , con un viento de 15 a 20 m/s y una significativa altura de las olas (de 3 a 4 metros).1 Se informó que algunas olas medían más de 15 metros (50 pies) y con rachas de viento de más de 30 m/s (65 millas por hora).

La causa directa del accidente fue un fallo en los cierres de la visera de proa, que se rompió bajo la presión del oleaje. Cuando la visera se desprendió del barco, derribó la rampa que protegía la cubierta de coches que había al otro lado de la visera. El agua que inundó la cubierta de coches desestabilizó el barco y comenzó una cadena catastrófica de acontecimientos que hundieron al Estonia. (Problemas similares también hundieron al Herald of Free Enterprise en 1987 y al MV Princess Victoria en 1953).

El primer signo de peligro fue un extraño sonido metálico alrededor de las 01:00, cuando el barco estaba en las afueras del archipiélago de Turku; pero una inspección de la visera no mostró ningún daño obvio. A las 01:20 aproximadamente, se oyó por el sistema de megafonía una débil voz femenina diciendo: “Häire, häire, laeval on häire”, que significa, “Alarma, alarma, alarma en el barco”. Siguió una alarma interna para la tripulación también emitida por megafonía. Poco después, se dio la alarma general para subir a los botes salvavidas. Pronto el navío se escoró de 30 a 40 grados a estribor aproximadamente, lo que hizo prácticamente imposible moverse dentro del barco de forma segura. Las puertas y vestíbulos se convirtieron en trampas mortales. Para entonces, los que iban a sobrevivir estaban ya sobre la cubierta. La señal de socorro fue comunicada por el equipo de barco a las 01:22. Debido a la falta de energía electrica, el barco no pudo dar su posición, y esto retrasó la operación de rescate. Un ferry de pasajeros de Viking Line, el M/S Mariella llegó a la escena del accidente a las 02:12; el primer helicóptero de rescate llegó a la 03:05.

14.-  SS America (1994)

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Sufrió una fuerte tormenta el 15 de enero de 1994 en Canarias, cuando era remolcado por un barco ruso, con sus hélices ya desmontadas. Debido a la tormenta y a negligencias, el remolcador cortó el cable y quedó a la deriva. Tres días más tarde, tras varias descoordinaciones entre los intereses implicados, encalló definitivamente en la playa de Garcey, municipio de Pájara, en la costa suroeste de Fuerteventura. Fue desguazado en el lugar el 4 de julio de ese año y, cuando la guardia civil retiró el cerco, fue víctima de saqueos por parte de los lugareños que se hicieron con toda clase de elementos y accesorios. El naufragio constituyó un auténtico atractivo turístico.

Después de partirse en dos, por los embates marinos, la mitad de popa se hundió definitivamente en el océano. La otra mitad, la de proa permaneció en la playa reconocible, y se la conocía como un barco fantasma.

En 2007 se destruyó definitivamente la proa, desapareciendo definitivamente

15.-  Le Joola (2002)

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El buque senegalés Le Joola tardó menos de cinco minutos en hundirse frente a la costa de Gambia en septiembre de 2002. El número de pasajeros registrados era de 1.046. Sin embargo, se calcula que había a bordo más de 2.000 personas, ya que niños menores de cinco años de edad viajaban sin pasaje, lo mismo que otros adultos que subieron al buque en las islas de tránsito. Sobrevivieron 62 personas.

16.- Sea Diamond  (2007)

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El crucero chocó el día 5 de abril de 2007 hacia las 16:00 horas contra un arrecife situado en frente de la isla de Santorini, en el sur de Grecia, que se encontraba claramente señalado en las cartas de navegación, lo que provocó la evacuación de emergencia de los 1.154 pasajeros y los 391… Ver mas
El crucero chocó el día 5 de abril de 2007 hacia las 16:00 horas contra un arrecife situado en frente de la isla de Santorini, en el sur de Grecia, que se encontraba claramente señalado en las cartas de navegación, lo que provocó la evacuación de emergencia de los 1.154 pasajeros y los 391 miembros de la tripulación.Se hundió finalmente sobre las 6:00 de la mañana del día siguiente.

17.- Costa Concordia (2012)

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El viernes 13 de enero de 2012 el barco encalló en las aguas de la Isla del Giglio, Italia, dando lugar a la evacuación de 4198 personas a bordo. con 30 muertos y dos personas desaparecidas (dadas por muerta despues de la finalización de la busqueda a finales de enero), de los 4229 pasajeros. Las causas de este siniestro todavía están siendo estudiadas; el capitán y el primer oficial han sido arrestados debido a que se cree que ellos causaron el accidente.

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Nov
27

Ciencia

Un experimento de física cuántica probará la aleatoriedad humana

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El BIG Bell Test

Andalucía Información….. 26/11/2016 17:27

Expertos internacionales en física cuántica promueven un experimento científico en laboratorios de todo el mundo el próximo 30 de noviembre, apoyado en la aleatoreidad del comportamiento humano.

El BIG Bell Test pretende un conjunto de experimentos simultáneos de física cuántica, que necesitan la participación de un gran número de personas, que contribuirán a la iniciativa por comportarse lo más aleatoriamente posible.

El 30 de noviembre se realizarán once experimentos en todo el mundo por parte de los siguientes socios científicos:

  • CQC2T – Universidad de Griffith y EQuS – Universidad de Queensland (Brisbane-Australia);
  • CAS – Universidad de Ciencia y Tecnología de China (Hefei
  • Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Concepción (Concepción-Chile),
  • cuyo nodo incluye el Departamento de Ingeniería Eléctrica – Universidad de Linköping;
  • la Universidad de Sevilla y el Dipartimento di Fisica de la Sapienza Università di Roma;
  • CITEDEF / Universidad de Buenos Aires,
  • ICFO (Barcelona);
  • IQOQI / OEAW (Viena-Austria);
  • Universidad LMU-Ludwig-Maximilian (Múnich);
  • LPMC- Université Nice / CNRS (Niza);
  • NIST (Boulder) y QUDEV-ETH Zurich (Zurich).

Los experimentos pondrán a prueba, entre muchas otras cosas, las propiedades de las partículas enredadas, según informa el ICFO (Instituto de Ciencias Fotónicas) con sede en Barcelona.

HACEN FALTA 30.000 PERSONAS

Para que sea un éxito, el proyecto necesita la contribución de al menos 30.000 personas. Por lo tanto, en ese día los participantes de todo el mundo se les pedirá que contribuyan a través de un videojuego, adaptado específicamente para este proyecto que se puede encontrar en el sitio web http://www.thebigbelltest.org.

Todos los que se unan a la iniciativa tendrán el reto de crear una secuencia de ceros y uno tan impredecible o aleatoria como sea posible. Estos bits serán enviados en vivo a los experimentos de física cuántica, donde determinarán las “preguntas hechas” (es decir, las mediciones hechas) de objetos cuánticos incluyendo átomos, fotones y superconductores.

Carlos Abellán, estudiante de doctorado en el ICFO e instigador del proyecto, además de ser el diseñador de la plataforma que redirigirá los datos a cada laboratorio, explica que “lo más fascinante” es que las personas y los científicos “juegan un papel de igual importancia para el éxito del experimento” y subraya que se trata de “una oportunidad única para acercar la investigación de frontera en física cuántica a la gente”.

El proyecto pretende sorprender a las partículas cuánticas mientras ‘hablan’ entre sí para ponerse de acuerdo sobre qué contestar a nuestras ‘preguntas. El objetivo de The Big Bell Test es demostrar por primera vez en la historia que las decisiones de los humanos pueden contribuir a la ciencia fundamental, a la vez que se llevan a cabo experimentos totalmente nuevos, según esta entidad.

01.- CQC2T – Universidad de Griffith y 02.- EQuS – Universidad de Queensland (Brisbane-Australia); 03.- CAS – Universidad de Ciencia y Tecnología de China (Hefei 04.- Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Concepción (Concepción-Chile), 05.- cuyo nodo incluye el Departamento de Ingeniería Eléctrica – Universidad de Linköping; 06.- la Universidad de Sevilla y el Dipartimento di Fisica de la Sapienza Università di Roma; 07.- CITEDEF / Universidad de Buenos Aires, ICFO (Barcelona); 08.- IQOQI / OEAW (Viena-Austria); 09.- Universidad LMU-Ludwig-Maximilian (Múnich); 10.- LPMC- Université Nice / CNRS (Niza); 11.- NIST (Boulder) y QUDEV-ETH Zurich (Zurich).

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Nov
27

 

 

Viajes

Las ruinas de la guerra: por los campos de batalla de España

  • Arganda del Rey ha rescatado del abandono la fortificación de Cerro del Melero.
  • Castejón del Puente (Huesca) ha rehabilitado una serie de trincheras, convirtiéndolas en uno de sus reclamos turísticos.
  • En La Línea de la Concepción, una ruta recorre una veintena de los búnkeres construidos cuando Alemania ocupó Francia.

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(Turismo de Aragón).- Los muros descascarillados, como los de la Iglesia, hablan de lo que ocurrió en Belchite.

Alberto Matos/EFE. 27.11.2016 – 09:06h

Trincheras, fortines, refugios antiaéreos… Muchos vestigios de la Guerra Civil Española vuelven a la vida como reclamos turísticos que pretenden aprender de los errores cometidos en el pasado para no repetirlos en el futuro. Lamentablemente, en muchas ocasiones, estas incontestables reliquias resisten como pueden al paso del tiempo, unas veces devoradas por la maleza y otras decoradas con restos de botellón y grafitis de dudoso gusto. Es como si, como consecuencia del odio que todavía destilan por las grietas que resquebrajan el hormigón armado de sus cubiertas, quisiéramos condenarlas para siempre al ostracismo.

Entre esta manifiesta desidia, también podemos destacar honrosas excepciones. Sin ir más lejos, el año pasado Arganda del Rey rescató del abandono su fortificación del Cerro del Melero.

https://youtu.be/ehTNBz5t6DU

Arganda del Rey – Fortificación del Cerro del Melero – Informativos de RTVE – 26/10/2015

Construida en 1938 por las tropas republicanas para repeler un nuevo avance de los franquistas tras la Batalla del Jarama, hoy se erige como un monumento a la paz, al que se puede acceder de manera libre o contratando alguna de las visitas guiadas que organiza el consistorio.

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Arganda del Rey – Fortificación del Cerro del Melero

Sobre el terreno, el curioso forastero puede hacerse fácilmente una composición de lugar gracias a los numerosos paneles informativos que explican la historia que se esconde tras instalaciones militares como la propia trinchera restaurada, los nidos de ametralladoras, los pozos de tiradores o los puestos de fusiles. No obstante, este no es el único caso en el que estas reliquias han sido sometidas a un lavado de cara. Por toda nuestra geografía se cuentan por cientos, muchas veces como parte de un conjunto bélico y otras como elementos militares independientes representados por trincheras, fortines o refugios antiaéreos.

De las ruinas de Belchite a las trincheras de Castejón del Puente

Víctima de su propia batalla, la de Belchite, este municipio zaragozano acabó destruido después de que la aviación republicana vertiera sobre él todo su arsenal en 1937. El nivel de devastación fue tal que, una vez concluida la guerra, el régimen de Franco decidió que sería más sencillo construir un nuevo núcleo urbano en sus proximidades antes que tratar de salvar los pocos edificios que resistieron a los ataques en el viejo.Belchite es un espectro que proyecta la silueta de sus ruinas sobre los páramos

Ruinas del Pueblo Viejo de Belchite (Zaragoza, España)

De esta manera, Belchite ha llegado hasta nuestros días como una sombra de lo que fue. Un espectro que proyecta la silueta de sus ruinas sobre los páramos circundantes y que abre algunas de sus calles al turismo a través de las visitas guiadas que organiza el Ayuntamiento. Además, en torno a la Noche de Difuntos, el consistorio también consigue seducir cada año a los viajeros que se inscriben en la denominada Noche de las Ánimas, una ruta nocturna que, si cabe, añade más misterio a cada ripio, a cada escombro. No en vano, cada vez son más los amantes del mundo paranormal que se acercan hasta allí en busca de señales enviadas desde el más allá.

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Mientras tanto, el Belchite nuevo ya ha cicatrizado sus heridas de guerra y prefiere mirar hacia el futuro disfrutando de su rica gastronomía. Con el Ternasco de Aragón asado como máximo exponente, también presume de sus ricas madejas y sus magras con tomate. Unos platos que, regados con un buen Vino de la Tierra del Bajo Aragón, siempre están presentes en las cartas de restaurantes tradicionales como Gavilán, La Lomaza y Ntra. Sra. del Pueyo.

Antes que Arganda del Rey, la población oscense de Castejón del Puente ya había decidido reconciliarse con su historia en 2003, rehabilitando para ello una serie de trincheras y convirtiéndolas en un nuevo reclamo turístico de libre acceso. Encaramadas sobre un elevado promontorio, en realidad no estaban diseñadas para el combate, sino que fueron concebidas como un puesto de observación desde el que se controlaban, en un recorrido circular, los movimientos de un aeródromo próximo. Sin saberlo, los soldados allí destinados desempeñaron sus funciones en un entorno que hoy forma parte de la lista de Lugares de Interés Comunitario (LIC) de la Red Natura 2000. Integrado, por un lado, por el Soto del Río Cinca y, por otro, por los Cantiles de Yesos, acoge en su conjunto especies animales tan curiosas como la nutria, el alimoche o el rey fraile.

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Durante el fin de semana del 8 y 9 de octubre, y coincidiendo con el 80 aniversario  de la Guerra Civil, Castejón del Puente celebró la I Jornada de Trinchera Viviente.

La zona también está bendecida con joyas arquitectónicas tales como la calzada y el puente romano, de los que apenas quedan unos restos, así como con otros inmuebles emblemáticos como la iglesia gótica de la Asunción, la casa consistorial o las ruinas de una solemne noria. Y eso por no hablar de su rica gastronomía local, que incluye todo tipo de embutidos, quesos de Las Almunias de Rodellar y de Radiquero, el tomate rosa, las mieles y, cómo no, el Ternasco de Aragón. Sin olvidarnos, claro está, de los potentes vinos de Somontano y el famoso anís de Colungo, disponible en restaurantes como El Puente o Casa Barranco.

Las entrañas de Alicante

Ante los sistemáticos bombardeos a los núcleos de población, muchas fueron las ciudades que, durante la Guerra Civil Española, decidieron construir refugios antiaéreos con el fin de proteger a sus habitantes. Entre ellas se encontraba Alicante que, a mediados de este año, reabría las puertas de una serie de galerías subterráneas que prácticamente habían caído en el olvido.

En Alicante están los refugios antiaéreos construidos en la Guerra Civil

El refugio se encuentra ubicado en el subsuelo de la céntrica plaza de Séneca y, junto a él, también se ha habilitado un nuevo centro de interpretación que, alojado en la conocida como Casa de Máquinas, está provisto de paneles informativos y otros elementos como dioramas, maquetas de aviones, armamento, uniformes, fotografías aéreas, documentación y hasta dos bombas utilizadas por las aviaciones italiana y alemana.

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Uno de los dos accesos al refugio antiaéreo de la plaza Séneca– JUAN CARLOS SOLER

A pocos metros de allí, la ciudad se asoma al Mediterráneo desde su balcón de la Costa Blanca, cuyas playas comparten protagonismo con otros encantos de la ciudad, como los restos de sus murallas y el conjunto arquitectónico que todavía se conserva en la que otrora fuera zona de intramuros. Justo allí, a solo unas calles de distancia, el Ayuntamiento, el Museo de Belenes, la concatedral de San Nicolás o los museos de Arte Contemporáneo y Bellas Artes se disputan la atención de los visitantes. Según la hora del día, a esta disputa se suelen sumar también otros contrincantes, como las paellas y otras especialidades arroceras que distraen a los turistas de sus objetivos culturales. Sin olvidarnos tampoco de sus afamadas horchatas de chufa, sus uvas de Vinalopó o sus vinos con denominación de origen, elaborados con uvas autóctonas de las variedades Moscatel y Monastrell, con las que también se elabora su popular mistela.

Los búnkeres de La Línea

España está repleta de búnkeres y fortines de la Guerra Civil Española, como los de Brunete (Madrid), Calicasas (Granada) o Rosas (Gerona), aunque también posee construcciones defensivas que surgieron frente a la amenaza alemana durante la II Guerra Mundial.

Ruta de los búnkeres de La Línea de la Concepción (Cádiz)

Sin lugar a dudas, entre las más representativas sobresalen las que se ubican en el término municipal de La Línea de la Concepción (Cádiz) donde se llegaron a construir hasta 498 búnkeres cuando Francia cayó rendida bajo el yugo alemán y los nazis fijaron su siguiente objetivo en la conquista del Peñón como paso previo a una eventual derrota de Gran Bretaña. Un ataque que por suerte nunca se produjo.

España está repleta de búnkeres, como los de Brunete, Calicasas o Rosas

En la actualidad, cerca de una treintena de estos fortines están incluidos en una ruta que el Ayuntamiento ha trazado para quienes deseen conocer por fuera y por dentro por qué y para qué fueron construidos.

bunkers

La ruta de los búnkeres o búnkers es una ruta cultural que visita los búnkeres construidos en La Línea de la Concepción en la década de 1940.

Existen un total de 498 búnkeres en Cádiz, construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Su fin era fortificar la zona del Estrecho de Gibraltar, ante la amenaza real de un ataque a Gibraltar.

De los 10 que restauró el Ayuntamiento de la Línea de la Concepción, el número 162 es una Sala de Exposiciones.

  • Búnker 151 Situado entre el colegio Sagrado Corazón y el instituto Mar de Poniente en La Línea de la Concepción,Cádiz. Construido en 1941. Se encuentra en buen estado de conservación.
  • Búnker 152 A El Búnker 152 A está entre la antigua Comandancia y el edificio de Correos de La Línea de la Concepción, Cádiz. Fue construido en 1941. En buen estado de conservación.
  • Búnker 152 B El búnker 152 B lo encontramos en la parte posterior del edificio del Juzgado de La Línea de la Concepción(1941). Bien conservado
  • Búnker 153 Está en una vivienda de la avenida de La Banqueta, en La Línea de la Concepción. Fue construido en el siglo XX (1941).
  • Búnker 154 A En el municipio de La Línea de la Concepción. Construido en el siglo XX (1941). Se encuentra en buen estado de conservación.
  • Búnker 154 B Se encuentra en el municipio de La Línea de la Concepción.
  • Búnker 154 C El búnker 154 C se encuentra en el término municipal de La Línea de la Concepción,. Fue construido en el siglo XX (1941).
  • Búnker 155 Se encuentra en el instituto Virgen de la Esperanza, construido en el siglo XX (1941). De él solo quedan algunos vestigios.
  • Búnker 156 En buen estado de conservación.
  • Búnker 157 Sito en la avenida del Ejército en La Línea de la Concepción. Fue construido en 1941. En ruínas.
  • Búnker 158 Situadoen la avenida del Ejército y construido en el siglo XX (1941). En buen estado de conservación.
  • Búnker 159 Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 160 Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 161 Está en el parque de Reina Sofía de la localidad de La Línea de la Concepción, y construido en 1941. Buen estado.
  • Búnker 162 En el parque de Reina Sofía de la localidad de La Línea de la Concepción, de Cádiz. Fue construido en 1941. Buen estado.
  • Búnker 163 Situado en el fuerte de Santa Bárbara, en la provincia de Cádiz. Fue construido aprovechando la ubicación y materiales del fuerte de Santa Bárbara. Se encuentra en estado de ruinas.
  • Búnker 164 Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 165 A Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 165 B En la plaza de Europa de la localidad de La Línea de la Concepción,Cádiz. Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 166 Situado junto a la avenida del 20 de Abril de La Línea de la Concepción, Cádiz. Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 167 Está junto a la avenida del 20 de Abril, en la localidad de La Línea de la Concepción, provincia de Cádiz. Fue construido en el siglo XX (1941).
  • Búnker 168 se encuentra en el parque de Reina Sofía de La Línea de la Concepción, Cádiz. Fue construido en el siglo XX (1941), y destruido parcialmente en ese mismo siglo. De las tres cúpulas que lo componían, hoy sólo quedan dos.
  • Búnker 169 A Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 169 B Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 170 Construído en 1941 y en buen estado de conservación.
  • Búnker 171 Construído en 1941 y en buen estado de conservación.

La visita bien merece una parada en la cercana colonia británica, mejor a pie si se quieren evitar los intensos atascos que se forman en los accesos de la verja. Si, por el contrario, las preferencias se inclinan por el lado español, no se puede dejar de pasear junto a los restos de los fuertes de Santa Bárbara y San Felipe, del siglo XVIII, la Iglesia de la Inmaculada o los museos Cruz Herrera, del Istmo o Taurino Municipal Pepe Cabrera. Amén de sus playas, claro está, o el Parque Natural de los Alcornocales.

No menos interesante es la gastronomía de la zona (la del lado español, por supuesto), que incluye platos marineros como la famosa mojama, la jibia con garbanzos, las navajas a la plancha, las mollas, el choco frito, el calamar relleno, el pulpo a la brasa o la corvina con gambas. Todos ellos maridados con vinos de Cádiz o Jerez en restaurantes linenses como La Marina o El Braserón o en otros más renombrados como Aponiente que, con sus dos estrellas Michelin, presta servicio en El Puerto de Santa María.

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